Новая Польша 10/2017

Экономическая жизнь

За первые четыре месяца 2017 года польский экспорт фармацевтической продукции превысил миллиард евро. Нынешний год складывается более успешно, чем предыдущий, по итогам которого стоимость экспорта составила почти 2,7 млрд евро. По прогнозу консалтинговой фирмы «McKinsky and Company», который приводит Рафал Войский в газете «Жечпосполита», Польша может стать европейским и даже мировым центром фармацевтической промышленности, а также важным контрактным производителем, обслуживающим европейские фармацевтические концерны. Среди козырей польской фармацевтики — современная производственная база и высококвалифицированные кадры. Издержки ниже, чем в странах Западной Европы, при аналогичной технологии производства. В отрасли производства лекарств и фармацевтических изделий занято около 100 тыс. работников. В данном секторе действует свыше ста фирм; практически каждый второй лекарственный препарат, покупаемый в Польше, отечественного производства. Почти 80% польского производства — это дженерики, более дешевые аналоги оригинальных лекарств, содержащие те же самые субстанции. Цены на них относятся к самым низким в Евросоюзе. Сегодня польская фармацевтическая промышленность становится заметным игроком на рынках «третьего мира» — прежде всего, Востока. Там требуются дешевые лекарства, и Польша может ими обеспечить. Увеличению экспорта способствует рост инновационности польских фармацевтических фирм. На научно-исследовательскую работу в отрасли приходится 8% ассигнований, что значительно больше, чем в других сферах польской экономики.

В Свентокшишском регионе (окрестности города Кельце) побывал Сауд аль-Сехали, директор Торговой палаты из Эр-Рияда. Он изучал возможности инвестиций и сотрудничества для фирм Саудовской Аравии. Интересовался коневодческими фермами, молочной и мясной промышленностью, производством кормов и соков (особенно яблочного) и птицеводством. Это был уже не первый визит представителя саудовского бизнеса в регионе. Ранее, в апреле, здесь побывал другой гость из Саудовской Аравии, Мохаммед Эзз, который намеревается построить в этих местах завод алюминиевых изделий. Что касается Сауда аль-Сехали, то это важная фигура в Эр-Рияде. Палата, которой он руководит, объединяет торговые и строительные фирмы, но активна практически во всех отраслях. Как сказал Сауд аль-Сехали в интервью газете «Жечпосполита», у саудовцев есть деньги и они хотят инвестировать, чтобы в большей мере стать независимыми от экспорта нефти. Контакты в молочной промышленности и производстве кормов, а также коневодстве предприниматели из Саудовской Аравии ищут не впервые, благодаря привлечению зарубежных (в том числе польских) технологий, у них уже имеются значительные достижения в этих областях.

Как сообщает газета «Жечпосполита», продажа молока за рубеж принесла польским производителям в первом полугодии 2017 года почти наполовину больший доход, чем в прошлом году. Стоимость годового экспорта всех молочных продуктов может достичь даже 2 млрд евро, что означало бы очередной рекорд после наиболее удачного до сих пор 2014 года. На успешный результат повлияла благоприятная мировая конъюнктура: высокие цены на молоко и совершенно астрономические — на масло. Высокие мировые цены радуют экспортеров (например, такие фирмы, как «Млековита» или «Лович», которые зарабатывают за рубежом), в то же время подорожание сырья тревожит менее крупных производителей, работающих главным образом на отечественном рынке. Причины успеха полькой молочной промышленности за границей понятны: продукция отменного качества, сырье для которой — что особенно важно для западноевропейских потребителей — по-прежнему производится в незагрязненной, относительно мало затронутой индустриализацией природной среде. Все чаще польскую молочную продукцию покупают азиатские страны, в которых потребители по большей части не переносят лактозу, так что молочные изделия, кроме как растительного происхождения (соевое, рисовое или миндальное молоко), для них ранее не существовали. Но в течение уже нескольких лет растет популярность продуктов из животного молока, в значительной доле поступающих из Польши.

Поляки — страстные автолюбители. В 2015 году автомашинами владели шесть из десяти поляков (десятью годами раньше — четыре из десяти). «Это один из самых высоких показателей в Евросоюзе», — заявил в интервью «Газете выборчей» представитель банка «BGŻ BNP Paribas» Артур Гай. Польские граждане готовы отдать на автомобиль все свои сбережения. Машина — одно из самых неудачных вложений денег, но, несмотря на это, желающих приобрести автомобиль прибывает. Чтобы купить машину стоимостью 25 тыс. евро, средний поляк должен отдать 25 месячных зарплат, итальянец — десять, а житель Германии — восемь. Однако же 62% водителей в Польше выражают желание потратить сбережения на приобретение автомобиля. Чаще, чем жители других стран, поляки хотят приобрести машины новейших моделей. Поразительный итог исследования мнения покупателей: хотя на приобретение нового автомобиля приходится копить так долго, поляки не считают, что машины слишком дóроги. И в то же время огромное внимание уделяют вопросу расхода топлива. Это один из ключевых критериев при выборе модели. При том что в Польше бензин — самый дешевый в Евросоюзе, на топливо идет большая часть семейного бюджета, чем, например, в Германии. Авторы доклада «L’Observatoire Cetelem» полагали, что в 2016 году продажа новых автомобилей в Польше возрастет на 8,5%, однако недооценили настроений поляков: продажи выросли на 17% (в Евросоюзе в среднем на 6,8%). Откуда эта страсть к новым машинам? Психологи говорят, что автомобиль как одежда: выражает нас. Покупая хорошие автомобили, поляки словно бы стирают делящие их различия и создают иллюзию, что живут на том же уровне, как общества высокоразвитых стран.

Большинство польских граждан в возрасте 18—30 лет считают, что обладают необходимой квалификацией для того, чтобы найти себя на рынке труда. Более 80% полагают, что работодатель предложит им место. Таковы результаты опроса, проведенного агентством по труду «Adecco Poland» и службой «Infopraca», о чем сообщает газета «Жечпосполита». Почти 70% опрошенных считают, что найдут работу менее чем за год по окончании профессионального учебного заведения. Оптимизм молодого поколения неудивителен: все больше становится отраслей, где существует рынок работника, что облегчает молодым людям профессиональный старт. В течение трех лет заметно сокращается число безработных выпускников школ и училищ (тех, кто не трудоустроился в течение 12 месяцев после окончания учебы). Доля безработных выпускников среди общего числа безработных снизилась до рекордного уровня 2,8%. Несмотря на это улучшение, молодые поляки не рекордсмены оптимизма. Как в оценке собственных умений, так и по сроку поиска первого места работы они располагаются ниже среднего мирового показателя.

В течение года удвоилось количество курсов по подготовке водителей. Однако до сих пор отсутствует система обучения водителей грузовиков, — пишет Анджей Кублик в «Газете выборчей». В прошлом году, после тридцатилетнего перерыва, Министерство образования вернуло в список профессиональной подготовки специальность «механик-водитель», было создано около полусотни соответствующих курсов. В текущем учебном году организовано еще 60 таких автошкол. Заинтересованных в получении профессии механика-водителя больше, чем ожидалось, — заявил министр инфраструктуры и развития Анджей Адамчик. Действующая программная база позволяет, однако, осуществлять подготовку водителей только с правом управления легковыми автомобилями и пикапами. Лишь в следующем году, как сказал министр, может начать действовать система подготовки водителей более высоких категорий. Организаторы автоперевозок уже несколько лет обращались к правительству по вопросу воссоздания системы подготовки профессиональных водителей для поддержки развития отрасли. В настоящее время польские автоперевозчики — лидеры в Европе. Около 25% международных перевозок на континенте выполняется грузовиками с польской регистрацией. Дальнейшее развитие отрасли, однако, сдерживается по причине нехватки соответствующего количества квалифицированных водителей.


Е.Р.