Экономическая жизнь

Экономическая жизнь

Треть польских фирм сталкивается с проблемой привлечения сотрудников, — пишет газета «Жечпосполита». Одна из причин — снижение пенсионного возраста: 60 лет для женщин и 65 для мужчин. Закон вступает в силу в октябре этого года. В нынешнем году на пенсию может выйти 460 тыс. человек, что почти в два раза больше, чем в 2015-м. Редакция обратилась к работодателям (как из частного, так и из общественного сектора) с вопросом, готовятся ли они к предстоящим переменам. Некоторые работодатели полагают, что часть потенциальных пенсионеров все же не оставит работу. Особенно это касается предприятий, где заняты высококвалифицированные работники (таких, например, как Варшавский производственный центр оптоэлектроники). Также многие сотрудники административно-управленческого аппарата намереваются продолжать работу после достижения пенсионного возраста.
Эксперты, однако, указывают, что не всегда и не везде будет просто восполнить кадровый дефицит. В регионах, где уже сегодня отмечается нехватка рабочей силы, и в отраслях с низкой оплатой труда естественная смена поколений может обернуться проблемой. Некоторые работодатели признают, что будут вынуждены платить больше или пожилым сотрудникам, чтобы удержать их на работе, или молодым, чтобы привлечь их на рабочие места.

Министерство труда хочет облегчить создание социальных кооперативов, — пишет Людмила Ананникова в «Газете выборчей». Первые социальные кооперативы появились десять лет назад. Это альтернатива открытому рынку труда, предназначенная для лиц, которым сложно устроиться на работу: с ограниченными возможностями, бездомным, прошедшим лечение от зависимостей, бывшим заключенным, беженцам. В соответствии с законом, лица, которые в ином случае могут оказаться исключенными из общества, должны составлять не менее половины членов кооператива. Лица, организующие социальный кооператив, могут получить поддержку из фондов биржи труда и средств, выделяемых Евросоюзом.
В Польше сегодня действует около 1,5 тыс. социальных кооперативов. Предложенные правительством изменения имеют целью облегчить создание новых. По сравнению с другими странами Польша отстает от Италии, Великобритании или Франции, где занятость в секторе социальной экономики составляет 10% от общей занятости. В Польше — лишь 1%. Новые правила должны помочь создать до 2020 года 35 тыс. новых рабочих мест в социальных кооперативах. Одно из нововведений предусматривает, что кооператив может состоять уже из трех человек, а не из пяти, как это было раньше, что затрудняло создание учредительского пула и увеличивало издержки. В соответствии с новыми предложениями, специфический контингент может составлять 30% членов кооператива, а не как раньше — 50. Благодаря этому, то есть большему участию полностью трудоспособных работников, кооперативу проще будет осуществлять свою деятельность.

«Повышение пособий может снизить активность безработных, ищущих работу», — пишет Матеуш Жемек в газете «Жечпосполита». Как заявляет ведомство труда и семьи, выделяемые на борьбу с безработицей средства должны использоваться более эффективно и направляться туда, где они по-настоящему нужны. К этим заявлениям предприниматели относятся с некоторым скепсисом. Дело в том, что более половины зарегистрированных безработных — это так называемые долгосрочные безработные, т.е. неработающие уже более двух лет. Их повышение пособия не затронет. Так что лучше было бы направить средства на профессиональную активизацию таких лиц. Тем более что предпринимателям очень нужны рабочие руки. Многие работодатели полагают, что повышение пособия до 1000 злотых (как планирует правительство) пагубно скажется на стремлении безработных найти работу. Для некоторых окажется просто нерентабельным начинать работу сразу после потери прежней. Выгоднее будет получать пособия.
Правительство утверждает также, что в текущем году планируется проведение реформы служб занятости, которым придется уделять больше внимания проблеме профессиональной активизации долгосрочных безработных. Была созвана комиссия экспертов с участием представителей правительства, организаций работодателей и профессиональных союзов. Новые законоположения должны учитывать рост уровня безработицы, который предвидится через несколько лет.

Реполонизация или национализация? Так ставит вопрос комментатор газеты «Жечпосполита» Павел Яблонский. То, что правительство пропагандирует выкуп из рук иностранцев важных для страны предприятий, это не так и плохо. Хуже, что вместо того, чтобы оказать поддержку частной собственности, в нее постоянно инвестируются деньги налогоплательщиков. История показывает, пишет П. Яблонский, что в условиях Польши государственное или политическое управление обычно малоэффективно.
Одна из важнейших отраслей — судостроение. Не только потому, что отрасль обеспечивает тысячи рабочих мест, но и потому, что производственный процесс на верфи предполагает использование продукции многих других фирм — от металлургических заводов до предприятий по производству двигателей и электроники. Если судостроение рухнет, работу потеряют не только корабелы, но и те, кто занят на предприятиях-поставщиках. Поддержка судостроения поэтому имеет больший смысл, чем, например, бесполезное расходование общественных средств на дотирование все более дорогостоящей добычи угля.
Однако является ли огосударствление кораблестроительной промышленности единственным путем для спасения отрасли? Нет, имеются и другие методы эффективной поддержки: заказы, гарантии, развитие инфраструктуры, благоприятствующий экономический климат. Лозунг реполонизации (или национализации) судостроительной промышленности имеет политические корни. Даже если удастся спасти отрасль, ее роль и прежняя мощь уже не вернутся. Мир изменился. В Европе успешны только верфи, производящие узкоспециализированную продукцию. Если у польских фирм будут частные владельцы плюс поддержка государства, то, безусловно, в будущем отечественные корабелы смогут успешно конкурировать с западными.

«Проект постройки первой польской ядерной электростанции приостановлен», —признает министр энергетики Кшиштоф Тхужевский на страницах «Дзенника. Газеты правной». Ожидалось ускорение, предстоял конкурс на выбор атомной технологии, а пришлось дать по тормозам. Это не означает полного отказа от ядерной энергетики. Министр предлагает задуматься: если выбирать между одним ядерным блоком и тремя традиционными (угольными) подобной мощности, то с точки зрения экономической эффективности выигрывают традиционные блоки.
Что же произошло? Почему приостановлен проект строительства атомной электростанции? Главная причина — нехватка денег. Стоимость строительства ядерной электростанции может составить 50-60 млрд злотых. Не то чтобы у польских энергетических компаний не было таких средств. Дело в том, по мнению министра, что за те же деньги можно построить три традиционные электростанции вместо одной ядерной. Решением могут стать непосредственные доплаты на строительство со счетов частных хозяйств за электроэнергию, но на это не соглашается Еврокомиссия. Брюссель против, чтобы помощь такого рода получали угольные станции, которые более всего загрязняют окружающую среду.
Как пишет «Жечпосполита», эксперты полагают, что новые электростанции должны сооружаться, поскольку существующие выработали ресурс и опасны в эксплуатации. Вскоре проявится значительный дефицит мощностей в периоды пикового потребления — по прогнозам, с начала 20-х годов. Возникнут проблемы не только с обеспечением достаточных резервов, но и с удовлетворением запросов внутреннего потребления.

«Электрификация автомобильного транспорта — это один из наиболее амбициозных экономических проектов действующего правительства», — пишет Анджей Кублик в «Газете выборчей». Министерство энергетики обещает, что в 2025 году по польским дорогам будет ездить миллион электромобилей. Компания «ElectroMobility Poland» объявила конкурс на проектирование польского массового электромобиля. Требования заданы в самом общем виде: длина движущегося средства не более 3,75 м; при полной зарядке аккумулятора машина должна проезжать до 150 км; функциональный салон. В конкурсе могут участвовать профессионалы, которые в течение полугода должны представить эскиз кузова будущего автомобиля, технический чертеж и экспликацию. Пять лучших проектов получат премии — 50 тыс. злотых каждый, и приглашение во второй тур конкурса, цель которого — разработка модели автомобиля. Авторы проектов, отвечающих основным требованиям второго этапа, получат премии по 100 тыс. злотых, а лучшие модели будут направлены в мелкосерийное производство. А это уже открывает дорогу к массовому производству. Победителем конкурса будут считаться модели, сто экземпляров которых получат допуск к эксплуатации. Объявлено, что если проект получит общественное одобрение, то правительство может помочь в финансировании выпуска таких автомобилей частными производителями путем приобретения 49% акций.

E.P.