Ольшевские, Kульчики

О польских миллиардерах, начинавших в эмиграции

Семьи Ольшевских и Кульчиков достигли огромных успехов, стали одними из самых богатых людей в Польше. Как выясняется, свои первые шаги в бизнесе они делали в Германии. Эмиграция за западную границу Польши предоставила им невероятно большие возможности и в обоих случаях послужила источником первых бизнес-инициатив, с которых началось построение семейных империй.

 

Семейство Ольшевских

На сегодняшний день Кшиштоф и Соланж Ольшевские — владельцы мощной польской фирмы «Солярис». Они фигурируют в списке «Форбс» как одни из самых богатых поляков. Автобусы и трамваи вышеназванной фирмы продаются по всей Европе, а также за ее пределами. Супруги работали на этот успех, начиная с восьмидесятых годов прошлого века. Однако они не были бы сегодня там, где находятся, если бы не эмиграция. Кшиштоф Ольшевский первые шаги в данной отрасли делал в Германии.

Вся эта история начинается еще во времена их учебы в вузах. Кшиштоф учился на механико-технологическом факультете Варшавского политехнического института, а  Соланж — на факультете стоматологии варшавской Медицинской академии. Именно тогда супруги берут в своих вузах академические отпуска и отправляются в Швецию, чтобы на простых и случайных работах разжиться первыми сколько-нибудь большими деньгами, которые они после возвращения инвестируют в крохотную автомобильную мастерскую.

 

Отъезд на Запад

Очередным этапом, который, как оказалось впоследствии, был весьма важным в карьере Ольшевских, стал отъезд в Германию. В первый раз Кшиштоф Ольшевский отправляется за западную границу Польши в 1981 г. Забирает с собой все сбережения и разъезжает в поисках разнообразных автомобильных узлов, деталей и запчастей, которых в Польше в то время было либо не достать, либо же они приобретались с чрезвычайными трудностями. Супруги ставят все на одну карту.

Военное положение, объявленное польскими властями в декабре 1981 г., застает Ольшевского за рубежом. Это ключевой момент в жизни будущих владельцев огромной фирмы «Солярис». Кшиштоф принимает решение остаться вместе с женой и детьми в Германии. Они поселяются в Западном Берлине.

Уже в январе 1982 г. Ольшевский устраивается на постоянную работу в должности инженера на новом заводе в Берлине. Завод выпускает автобусы марки «Неоплан»; там и по сей день ведется производство городских, междугородних и туристических автобусов. Карьера поляка на «Неоплане» развивается очень быстро и по-настоящему впечатляюще. Уже через несколько лет он становится директором предприятия. Однако для него этого мало, ему хочется от жизни чего-то большего, к тому же он тоскует по родине. Поэтому, едва только подворачивается удобный случай, — а это происходит в 1990 г., — Кшиштоф возвращается в Польшу как представитель этой группы немецких заводов.

 

Возвращение в Польшу

Момент, когда он принимает это решение, оказывается выстрелом в десятку. Польские «Елчи» и венгерские «Икарусы», которые доминировали на польских дорогах, прослужили уже немало лет, износились, и постепенно подходило время распрощаться с ними. По всей Польше автобусные парки готовят планы по замене подвижного состава и каким-то образом изыскивают деньги для этой цели. В результате Ольшевский ставит себе задачу: завоевать рынок. Лично садится за руль «Неоплана» и объезжает руководителей транспортных предприятий.

Бизнес помаленьку раскручивается, дела идут в гору. Однако подлинный перелом наступает в 1992 г. Одна фирма из Познани заказывает у Ольшевского 72 автобуса марки «Неоплан». Однако ставит при этом одно условие — сборка всех автобусов должна будет осуществляться в Польше. Кшиштоф с энтузиазмом передает эту информацию немецкой фирме. И — увы — получает отказ. Немалую роль здесь играют политические соображения. Представители германской фирмы не намереваются открывать филиал своего производственного предприятия в государстве, во главе которого стоит профсоюзный активист, — речь идет, естественно, о Лехе Валенсе.

Ольшевскому даже в голову не приходит мысль о том, чтобы упустить такой случай. Он готовит план по организации производства собственными силами, а к «Неоплану» обращается с единственной просьбой — предоставить возможность использования фирменного названия, на что руководство компании соглашается. Семья Ольшевских принимает решение рискнуть и в очередной раз пускает в дело все свои сбережения. Естественно, их личных денег слишком мало, но им удается привлечь нескольких внешних инвесторов. Наконец, они запускают производство в Болехово близ Познани (тогда там была деревня), и им удается реализовать весь заказ целиком. При таких обстоятельствах возникает первая фирма Ольшевских — акционерное общество с ограниченной ответственностью «Неоплан Польска».

Очень скоро поступают очередные заказы. Но, как выясняется, немецкие транспортные средства не приспособлены к польским условиям. Жара летом, сильные морозы зимой, соль на дорогах и изобилующее выбоинами дорожное покрытие оказываются слишком серьезным испытанием для автобусов, которые в более мягких условиях проявляют себя великолепно. Именно тогда Ольшевский отдает себе отчет в том, что нашел для себя нишу на польском рынке. Именно тогда он в первый раз подумал о будущих «Солярисах».

 

Первый «Солярис»

Кшиштоф размышляет не слишком долго. Свой опыт и знания, приобретенные в Германии, а также уроки, которые постоянно извлекались им из неудач «Неопланов» на польских дорогах, он решает применить с наибольшей пользой и как можно скорее. В результате он проектирует автобус, для сборки которого используются только конструктивные элементы, доступные на рынке. Но первым делом, разумеется, проводит целый ряд исследований и тестов, принимая во внимание условия, господствующие в Польше. Для всей этой работы Ольшевский нанимает группу из 30 инженеров.

Когда в 1996 г. появляется первый «Солярис», то практически сразу новая машина покоряет сердца чуть ли не всех перевозчиков страны на берегах Вислы. Это транспортное средство оказывается настолько добротным, что вскоре вызывает восхищение и в других странах. Берлин становится первым городом за пределами Польши, который делает действительно большой заказ — на 260 автобусов. Есть смысл добавить, что немцы, выбирая «Солярис», отвергли предложения таких марок, как «Мерседес», МАН, «Вольво», «Рено» и «Скания». Очередной страной, оценившей достоинства польской новинки, была Швейцария, заказчиков из которой приводит в изумление качество наших автобусов, опережающее предложения других западных производителей.

Сегодня автобусы «Соляриса» уже много лет бороздят дороги по всей Европе и не только. Фирма Ольшевских оказалась огромным успехом мирового масштаба. Их семья владеет ныне имуществом общей стоимостью в один миллиард злотых и уже долгие годы находится в списке самых богатых поляков.

Соланж Ольшевская стала одной из наиболее влиятельных полек, а в 2011 г. ежедневная немецкая общенациональная финансово-экономическая газета «Хандельсблатт» включила ее в рейтинг самых влиятельных женщин из мира бизнеса. Когда она вместе с мужем жила в Германии, то работала младшим научным сотрудником на факультете детской стоматологии в Свободном университете Берлина. После возвращения на родину она плечом к плечу работала вместе с мужем, создавая фирму «Солярис». Одновременно с этим отдавала и продолжает отдавать много сил и времени общественной и благотворительной деятельности. В 1999 г. президент Польши наградил ее Золотым крестом заслуг за достижения в области польско-немецкого хозяйственно-экономического и культурного сотрудничества.

 

Семейство Кульчиков

Прежде чем говорить про Яна, самого богатого поляка, имеет смысл упомянуть о его отце, Генрике Кульчике. Этот человек появился на свет в 1925 г. в деревне Валдово, что неподалеку от городка Семпульно-Краенске на Поморье. Он был родом из купеческой семьи и сам продолжил семейную традицию. К сожалению, во времена Народной Польши действительность не была благосклонна к лицам, которые хотели заниматься собственным делом. Государство очень быстро национализировало каждый бизнес, который основывал Генрик Кульчик. Из-за этого он в конечном итоге решил перебраться в Берлин, что и проделал в 1956 г. Это решение существенным образом повлияло на дальнейшую историю всей их семьи.

Как только Генрик Кульчик эмигрировал в Германию, он сразу учредил там фирму. Стал заниматься торговлей и в рамках собственной деятельности начинает ввозить из Польши в Германию грибы и ягоды. Предприимчивость была у него в крови, и очень скоро Кульчик-старший нажил значительное состояние. Затем он вместе со своим сыном Яном открывает в деревне Коморники так называемую полонийную* фирму «Интеркульпол». Учит сына, как инвестировать, становится его ментором, а также провожатым по миру бизнеса и предпринимательства.

Ян Кульчик заканчивает учебу в Польше, в Познани. Изучает право в Университете им. Адама Мицкевича и внешнюю торговлю — в Познанской экономической академии. Свое образование Ян завершает со степенью кандидата политических наук (1975), защитив диссертацию по международному праву, которая была посвящена договору об основах отношений между двумя частями разделенной Германии. Еще в студенческие времена он регулярно выезжает на сезонную подработку в Германию, где трудится в качестве официанта.

В 1980-е годы Ян Кульчик сосредотачивается на собственной фирме, для создания которой получает от отца свой первый миллион. Это одна из самых первых зарубежных фирм, возникших в Польше после Второй мировой войны. Его «Интеркульпол» производит косметическое средства, аккумуляторы, бетонные плиты для строительства, а также сотрудничает с германскими концернами, производящими сельскохозяйственные машины. Одновременно Ян вместе с отцом входит в состав Польско-полонийной торгово-промышленной палаты «Интерпольком», которая занимается контролированием деятельности всех полонийных фирм.

 

Ключевой момент

Затем молодой Кульчик переходит в автомобильную отрасль. В 1988 г. он становится официальным дилером «Фольксвагена» в Польше. Очень скоро к нему приходит первый успех, причем огромный. В 1991 г. он обслуживает заказ на три тысячи автомобилей за 150 миллионов злотых для польской полиции и Управления охраны государства. Вся эта сделка между фирмой Кульчика и министерством внутренних дел оказывается организованной без открытого тендера. Благодаря этому заказу Кульчик приобретает огромный капитал, который умело инвестирует, и с этого момента начинает быть подлинным бизнесменом. Это один из важнейших моментов в его карьере, который позволяет ему расправить крылья.

Сразу после указанной автомобильной сделки в том же самом году возникает товарищество «Кульчик холдинг», которое два года спустя преобразуется в акционерное общество. В 1996 г. бизнесмен получает концессию на сотовую телефонию и становится пайщиком компании «Эра». По истечении трех лет он продает свои доли в упомянутых бизнесах — за 825 миллионов злотых.

На протяжении этого промежутка времени Ян Кульчик вкладывает деньги в строительство автострад в Польше, в том числе способствует возникновению автострады А2, бегущую от границы с Германией в деревне Свецко через Познань, Конин и Варшаву, которую иногда именуют «польским мостом». Приобретает долевое участие в государственной фирме «Польская телекоммуникация» и через четыре года продает эту долю, зарабатывая 40 миллионов евро. Модернизирует познанские пивоваренные заводы, снова покупает в них долевое участие, увеличивает капитал и опять-таки продает. Кульчик доводит до совершенства деятельность на рубеже государственного и частного интереса. Действует динамично и уверенно; лица из его окружения говорят, что он обладает огромным талантом к бизнесу, а инвестиции и сделки совершает с легкостью, но в то же самое время с необычайной осмотрительностью и благоразумием, после глубоких и всесторонних размышлений, словно при игре в шахматы.

 

Финансовые достижения Кульчика

В 2012 г. польская версия журнала «Форбс» поместила Яна Кульчика на первое место в списке самых богатых поляков, тогда как в американском эквиваленте этого издания он оказался на 384 позиции среди самых богатых людей на планете. Звание самого богатого поляка этот бизнесмен получал 13 раз.

Ян Кульчик умер 29 июля 2015 г. в Вене в возрасте 65 лет. Нажитое имущество он искусно, со знанием дела умножал, но, вместе с тем, умел и делиться им. Как и его отец, скончавшийся двумя годами ранее в возрасте 88 лет, который в период военного положения посылал на родину тонны лекарств и медикаментов, но поддерживал также возведение Центра здоровья ребенка в Западном Берлине. Ян Кульчик руководил собственным фондом, который помогал способным детям из бедных семей, выделяя им стипендии, а также учредил десятки научных премий, оказывал помощь познанским театрам и высшим учебным заведениям, покупал произведения искусства, передавая их затем польским музеям. Музею истории польских евреев в Варшаве он предоставил самое крупное разовое денежное пожертвование (20 миллионов злотых), профинансировав постоянную экспозицию этого музея. Кульчик был также соучредителем Польского совета бизнеса и Польско-германской промышленно-торговой палаты, председателям совета Международного Зеленого Креста, вдохнул жизнь в польское отделение такого учреждения, как Институт развития Центральной и Восточной Европы (Central and Eastern Europe Development Institute,) — так называемый think-tank (коллектив «умных голов», т.е. ученых и специалистов высокой квалификации), целью которого является продвижение всевозможных достижений государств Центрально-Восточной Европы и популяризация их экономического потенциала. В Польше Яна Кульчика считают лидером перемен и их символом.

 

***

Обе описанные фигуры представляет собой превосходные образцы того, каким образом следует разумно использовать эмиграцию, как черпать опыт и вдохновение от более крупного соседа. В нынешние времена эмиграция приобрела другое значение, атмосфера вокруг нее насыщена отрицательными эмоциями. Как мы видим, такое клеймо вовсе не обязательно. Разумеется, можно сказать, что в обеих поведанных здесь историях успех отчасти был обеспечен принадлежностью к неформальным структурам, знакомствами и семейными финансами... Однако, невзирая на это, в значительной степени именно пребывание в Германии дало обеим семьям возможность реализовать свои планы, связанные с бизнесом.